高速公路机电系统是实现高速公路现代化管理的重要工具，基于高速公路“路线长、站点多、涉及面广”的特点，高速公路机电系统设备受安装位置分散、型号复杂、外部环境恶劣等因素制约，设备维修难度较大。长期以来，机电系统设备维护工作一直采用“故障后再维修”的传统维修模式，导致设备故障频发、维修周期长、影响了高速公路正常运营管理，降低了人们对高速公路“畅通、安全、舒适”特性的满意度。
目前，国内尚无高速公路机电系统设备维护工作及考核指标标准规范，维护组织形式多种多样。山东省内高速公路机电系统设备维护主要是以高速公路管理处为单位，采取自维(自行维护)、外委（委托外部专业公司维护）、自维与外委相结合等三种模式，三种模式在日常管理中各有优缺点，无法满足高速公路机电系统维护现代化、标准化的需求。
机电系统设备维护工作一直以来都是高速运营管理的难点，以山东为例由于受人员和经费限制，每个管理处一般仅配有2-3名维护技术人员，负责辖区内60-80km道路，4-6处收费站，约2000-3000套设备的维护工作，维护经费每年约2-2.5万元/km。由于技术人员不足、维护线路长、设备分散、类型复杂、维护资料多样等因素，给维护工作造成很多困难
